Suspensão de moto: saiba como regular da maneira correta!

Muitos motociclistas desconhecem os ajustes que precisam ser feitos na suspensão da moto. É importante destacar que o procedimento não diz respeito a modificações estéticas, mas sim ao funcionamento desse componente, estilo de pilotagem e peso do condutor.

Diferentemente do que ocorre com carros, essa é uma alteração relativamente simples de ser feita em uma oficina mecânica especializada. Neste post, apontaremos alguns dos principais aspectos envolvendo o ajuste da suspensão para moto e os benefícios de fazê-lo corretamente! Acompanhe!

Suspensão da moto e o ajuste SAG

Uma vez que o SAG estiver incorreto, a suspensão de moto não trabalhará de maneira eficiente. O ajuste SAG é classificado por meio de três fatores:

  • pré-carga:éa carga que incide na mola antes de o amortecedor ser instalado na moto. Isso quer dizer que não temos nenhum peso sobre ele;
  • SAG: é o deslocamento observado quando o peso do piloto e de seus equipamentos é adicionado sobre a moto;
  • SAG Livre: aqui temos o deslocamento apresentado pela suspensão com relação ao peso da moto, isto é, sem o motociclista.

Se o SAG for maior que o indicado, deve-se aumentar a pré-carga da mola. Agora, se o SAG for menor, deve-se diminuir a pré-carga da mola. O ajuste SAG não é um procedimento tão simples. Motocicletas nacionais e importadas seguem uma tabela para o cálculo da porcentagem de curso das suspensões.

Suspensão traseira de moto ou dianteira: fique atento ao ajuste de acordo com o peso

Para regular a suspensão de moto de acordo com o peso, deve-se considerar onde ela é mais usada, ou seja, em que tipo de estrada. Os itens necessários para o ajuste são: fita métrica, paquímetro para pré-carga frontal e chaves de fenda.

Também é fundamental que a moto esteja em perfeitas condições (revisada). O ajuste da suspensão em relação ao peso do piloto possibilita uma direção mais segura e confortável. Por outro lado, sair ajustando coisas aleatoriamente pode trazer mais problemas do que soluções.

Suspensão dianteira da moto: ajuste de compressão

Durante um processo de frenagem ou no momento que a moto passa por ondulações na pista, a suspensão de moto dianteira é comprimida para conseguir manter a estabilidade da motocicleta. Em determinadas situações, quando a suspensão está muito macia, a moto pode desestabilizar. O contrário disso provoca impactos e trepidações em excesso.

Nesse sentido, para regular a suspensão dianteira da moto é preciso ajustar a pré-carga fazendo a medida do deslocamento do amortecedor na bengala. Isso pode ser realizado utilizando uma braçadeira plástica na bengala e pilotando para analisar o quanto ela está se movimentando nas frenagens e curvas.

Benefícios da suspensão de moto ajustada

Não importa o modelo, suspensão é coisa séria e precisa estar sempre regulada conforme as necessidades do piloto. Com tudo feito corretamente, a tração é melhorada, temos mais conforto e controle ao pilotar e, claro, uma melhora no desempenho geral. Se isso ainda for pouco, considere que pneus, rolamentos e outros componentes da motoganham em durabilidade com as alterações.

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Coroa X Pinhão

  1. SE COLOCAR COROA COM MAIS DENTES OU COLOCAR PINHÃO COM MENOS DENTES, TEREMOS MENOS FINAL, MAIS TORQUE E MAIS ACELERAÇÃO MAIOR CONSUMO DE FUEL.
  2. SE COLOCAR COROA COM MENOS DENTES OU PINHÃO COM MAIS DENTES TEREMOS MAIOR FINAL, MENOS TORQUE E MENOS ACELERAÇÃO E MAIOR ECONOMIA DE FUEL.

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Regras de convivência.

REGRAS DE CONVÍVIO

1…O QUE FAZER SE ALGUM CASAL DESISTIR E QUERER VOLTAR NO MEIO DO CAMINHO, OU DESVIAR-SE PARA OUTRO DESTINO ? Resposta: Terá plena liberdade para fazê-lo.

2…O QUE FAZER SE ALGUÉM PASSAR MAL OU TER QUE VOLTAR DEVIDO A ALGUMA EMERGÊNCIA EM CASA E FICAR IMPOSSIBILITADO DE SEGUIR VIAGEM, INCLUSIVE IMPOSSIBILITADO DE PILOTAR A SUA MOTO ? Resposta: O grupo aguarda para levar o impossibilitado ao aeroporto ou rodoviária e despachar ou não a sua moto (respeitando decisão do impossibilitado).

3…O QUE FAZER SE ALGUMA MOTO QUEBRAR (PROBLEMA MECÂNICO, ELÉTRICO OU SINISTRO) E NÃO FOR POSSÍVEL SEGUIR VIAGEM ? Resposta: O grupo aguarda, caso a falha seja resolvida em 12 horas úteis (consideremos o horário útil de 06:00h às 19:00h). Passadas as 12 horas úteis sem a solução do problema, o grupo segue viagem. Após a partida do grupo, caso algum outro “CASAL” queira, por livre e espontânea vontade, ficar junto ao amigo até a solução do problema, terá plena liberdade para fazê-lo. 4…O QUE FAZER SE ALGUM CASAL NÃO ACOMPANHAR O RITMO DE VIAGEM DA MAIORIA DO GRUPO E SEMPRE FICAR “PRA TRÁS” ? Resposta: Viagens prévias definirão um grupo coeso. É imprescindível. Mesmo assim, caso algum outro “CASAL” queira, por livre e espontânea vontade, acompanhar o ritmo do amigo, terá plena liberdade para fazê-lo.

5…O QUE FAZER SE ALGUM MOTOCICLISTA DE FORA DO GRUPO RESOLVER, DE ÚLTIMA HORA, IR À VIAGEM SEGUINDO O GRUPO ? Resposta: Seguir o grupo não é problema, mas sua opinião não vale voto nas decisões.

6…O QUE FAZER SE ALGUÉM DE FORA DO GRUPO RESOLVER IR DE CARRO NA VIAGEM SEGUINDO O GRUPO? Resposta: O ritmo de carro é diferente do de moto, logo o grupo o encontrará somente no final do período diário.

7…O QUE FAZER SE ALGUM CASAL SE ATRASAR NO INÍCIO DO DIA PARA INICIAR UM TRECHO DA VIAGEM ?Resposta: Uma vez definido no roteiro de viagem (ou definido pela maioria do grupo), o horário de saída do dia seguinte, fica o “atrasado” para trás e o grupo o encontrará somente no final do trajeto. Caso algum outro “CASAL” queira, por livre e espontânea vontade, acompanhar o amigo “atrasado”, terá plena liberdade para fazê-lo.

8…O QUE FAZER SE ALGUM CASAL DISCORDAR (POR MOTIVOS FINANCEIROS OU OUTRO QUALQUER) DOS LOCAIS ESCOLHIDOS PARA HOSPEDAGEM E/OU ALIMENTAÇÃO ? Resposta: Cada “CASAL” dorme e come onde quiser, bastando marcar horário e local de saída com o grupo.

9…O QUE FAZER SE ALGUM CASAL FOR PRESO ? Resposta: alguém do grupo (um ou mais integrantes) fica responsável por buscar apoio junto a alguma autoridade (embaixada brasileira, por exemplo). Algum outro “CASAL” (um ou mais integrantes), fica sempre próximo ao condenado. Deveremos ter nos preparativos de viagem uma pequena lista de telefones úteis. O grupo aguarda até a solução do caso.

10…O QUE FAZER SE ALGUMA MOTOCICLETA FOR APREENDIDA ? Resposta: O grupo aguarda até 12 horas úteis (consideremos o horário útil de 06:00h às 19:00h). Passadas as 12 horas úteis sem a solução do problema, o grupo segue viagem. Após a partida do grupo, caso algum outro “CASAL” queira, por livre e espontânea vontade, ficar junto ao amigo até a solução do problema, terá plena liberdade para fazê-lo.

11…O QUE FAZER SE NÃO CONSEGUIRMOS CUMPRIR OS OBJETIVOS ESTABELECIDOS NOS ROTEIROS DE VIAGEM, TAIS COMO ATRASOS POR MOTIVOS DE CHUVA NA ESTRADA, ETC, ETC, ETC, ? Resposta: As rotas diárias serão traçadas previamente. Se durante a viagem acontecer algo que torne a viagem perigosa (uma chuva muito forte, rajadas de vento, etc…) teremos que parar ou reduzir o ritmo da viagem em nome da segurança. Sobre a chuva especificamente, teremos que estar preparados para ela. Se estiver chovendo na hora da saída pela manhã, temos que ir e cumprir o trecho (salvo como relatado acima). Em casos de comprovada impossibilidade de cumprir o roteiro planejado, deveremos replanejar a viagem dali para frente para compensar o atraso.

12…A PROGRAMAÇÃO APÓS A CHEGADA NAS CIDADES SERÁ LIVRE ? Resposta: Sim, cada “CASAL” terá liberdade para fazer o que quiser.

13…O QUE FAZER CASO ENCONTREMOS APENAS QUARTOS TRIPLOS OU QUÁDRUPLOS EM ALGUM HOTEL? Opção a: dividiremos quartos das mulheres e quartos dos homens Opção b: dividiremos o grupo em vários hotéis até acomodar os casais Opção c: Sairemos todos juntos a procura de um hotel que acomode todos os casais em quartos duplos

14…COMO PROCEDEREMOS NO PAGAMENTO DOS PEDÁGIOS? Resposta: Elegeremos uma pagadora oficial (aceitamos voluntárias) que recolherá um ou mais montantes de dinheiro para suprimento desses pagamentos. Cada casal supre a pagadora com valores iguais/casal. Ao final da viagem, a sobra (se houver) do valor previamente recolhido será devolvida em partes iguais aos casais

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Classificação das gasolinas no Brasil

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“Nova gasolina: entenda o que vai mudar. Vai ser bom? | Boris Feldman explica”

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“Tirar o Álcool da Gasolina! Funciona???

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Gasolina – teste pratico

Gasolina – teste pratico

Amigos,
 
Em 2007 fiz uma pesquisa sobre gasolinas e escrevi um artigo para o Jornal No Mundo das Motos, de Brasília. O texto estava disponível no site do jornal, mas recentemente fui dar uma conferida e já sumiu. Resgatei o texto original de 2007 e coloquei aqui no site do El Bando mesmo, vale a pena ler: http://www.elbando.com.br/2007/08/29/que-gasolina-coloco-na-moto/. Nessa pesquisa teórica, o objetivo era entender e explicar a teoria da gasolina, pois naquela época (e até hoje) vemos muitas lendas sobre o assunto.

Agora vem a segunda parte, a prática e testes realizados.

Até fazer esta pesquisa teórica, eu não sabia destas diferenças todas entre os vários tipos de gasolinas, e controlava o consumo da forma que todo mundo faz: em cada abastecimento eu anotava a quantidade de litros e a quantidade de quilômetros rodados. Depois dividia quilômetros pelos litros e tinha o consumo daquele tanque. Percebia variações, claro, e quando saía MUITO fora do normal, considerava o posto como “não-confiável”.
 
Depois daquela pesquisa de 2007, fiquei curioso para testar a teoria. E comecei a anotar também qual a gasolina utilizada (fabricante, tipo), e a forma de pilotagem (cidade, estrada, baixo-giro, alto-giro). Foram monitorados aproximadamente 68mil Km com uma M800 e 45mil Km com uma M1500. Um total de 450 abastecimentos registrados!

São vários abastecimentos testados, com cada gasolina. MILHARES de quilômetros. Não é medir apenas um ou dois tanques e já tem a conclusão. Com muitas medidas feitas, menor o erro e a estatística fica mais confiável.
 
O estudo da M800 já terminou, publiquei no fórum do BOG (Boulevard Owners Group – clube de boulevardeiros). A gasolina que melhor deu resultado com ela bateu com a teoria: Texaco Super-Aditivada, que agora não existe mais. Em segundo a Shell Super-Aditivada (V-power). A Pódium amargou o último lugar em consumo, também batendo com a teoria. O motor da M800 não rende com a gasolina “forte”, pois a taxa de compressão é abaixo do limite para a Pódium.

Veja os dados que apresentei sobre a M800, se clicar na imagem ela aumenta de tamanho.

O estudo da M1500 também já terminou, e como a Texaco sumiu, a Shell V-power está na liderança, com a Ipiranga Aditivada em segundo. A Pódium também não desceu bem nesta moto.

Com o passar dos anos, leitores do artigo de 2007 comentaram suas experiências e opiniões, e chegamos à conclusão que a Pódium teria uma vantagem pela durabilidade maior. Assim, uma moto que roda pouco, passa dias ou semanas desligada, teria menos problemas de “entupimento das artérias” se ficar com Pódium no tanque. E dessa troca de idéias também identificamos várias lendas e fomos pesquisar o que tinha de realidade.
 
Algumas lendas:
– O manual da minha moto fala pra usar gasolina comum: Ok, mas descobrimos que se trata de uma tradução mal feita dos manuais originais, do inglês “regular gasoline” para “gasolina comum”. A “regular gasoline” lá fora é ADITIVADA! Portanto, neste caso, esqueça o que diz seu manual.

– A Pódium é menos batizada: lorota. Quem batiza, batiza qualquer uma! Os caras não tem escrúpulos, nem são punidos!
 
– A aditivada forma borra: todas formam! A “garantia” das gasolinas é de 60 dias, exceto a Pódium que diz que dura seis meses. Se formou borra com moto rodando, em poucos dias do abastecimento, a coisa que colocaram no seu tanque não era gasolina e sim solvente!
 
– Não usar aditivada porque tem chumbo: mentira! O chumbo na gasolina foi banido do Brasil já tem mais de 20 anos. Quem diz isso hoje, parou no tempo!
 
– Não usar aditivada porque entope o catalisador: a causa seria a presença de chumbo, que sim, detona o catalisador. Mas como isso não existe mais, quem fala isso está repetindo a lenda anterior (chumbo na gasolina) e não sabe o que está falando.
 
– Se acabar a gasolina na estrada vou ser assaltado, vão me roubar até as cuecas: história da carochinha. Por causa deste estudo, eu evito misturar gasolinas e uso o tanque até o máximo possível (por isso tenho mais de 20 panes secas no currículo). Já parei em cada biboca esquisita que nem te conto. E sempre fui ajudado, sem nenhum problema.

Finalizando:
– Os resultados que obtive são válidos para a BOULEVARD M800 e M1500! Sua moto é diferente e vai ter resultado diferente!

Atualizando para 2017: tive outras motos depois: Royal Enfield Classic 500, Vstrom 650, Indian Scout e Teneré 250. Em TODAS, a mesma estatística se confirmou.

– Cada um tem direito de acreditar em quem quiser, e no que quiser. Mas duvide sempre! Principalmente se alguém falar que a gasolina tem chumbo ou estraga o catalisador.
 
– Cada um tem direito de colocar o que quiser na sua moto. Mas pesquise ANTES! Não gaste dinheiro com produtos inúteis.

– Na dúvida, faça o acompanhamento conforme a metodologia que pratico, e veja qual gasolina “combina” melhor com sua moto. Registrar as informações é rápido, não dói nada, e vai te ajudar a conhecer melhor a sua moto!

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Que gasolina coloco na moto?

Posted on 29/08/2007 by BressanQue gasolina coloco na moto?

Que gasolina coloco na moto?
Artigo publicado no Jornal Mundo das Motos em Agosto/2007, Edicao 49.

Volta e meia escutamos esta dúvida, pois atualmente as opções são tantas que realmente confundem o consumidor. “Uso sempre a premium!”, diz um. “Eu só uso a comum!”, diz outro. E assim vai por todas as marcas e tipos de gasolina disponíveis. Conversando com os amigos, às vezes surgem até receitas milagrosas: “mistura 50% dessa com 45% da outra, mais 5% de aditivo tal! A moto vai ficar um foguete!”. Então, fiz um levantamento das informações sobre as gasolinas da Petrobrás, Ipiranga, Shell e Texaco, o qual repasso aqui para os amigos.

Tipos de gasolina:
Temos a comum, a aditivada e a premium. A gasolina comum é praticamente igual para todas, pois vem da mesma fonte: Petrobrás. A diferença começa na gasolina aditivada, onde cada distribuidora usa uma receita “secreta” de aditivos. E finalmente a tipo premium é uma gasolina mais forte, de maior potência (veremos isso ali na octanagem). É bom lembrar também que TODAS tem adição de álcool conforme obrigatório por lei aqui no Brasil.

Aditivos:
Basicamente identifiquei dois tipos de aditivo: os xampus limpantes, que limpam os resíduos da explosão, descarbonizando velas e válvulas. Deixam as “artérias do coração” da moto limpas!. E há os redutores de atrito, que são os aditivos que dão um jeito para que o cilindro/pistão escorreguem melhor. E redução de atrito significa melhor rendimento do motor, menor consumo! Agora, tem que prestar atenção pois nem toda aditivada tem os dois aditivos. Comparando as marcas, a maioria das aditivadas oferece apenas o xampu limpante. Quando tem os dois aditivos, costumam diferenciar chamando de SUPER-aditivada.

Octanagem:
Uma palavra bem complicadinha de explicar. Octana é uma medida da resistência à detonação. Ou seja, quanto a gasolina aguenta de pressão antes de explodir. As nossas gasolinas já foram mais fracas, mas atualmente as informações dizem que não devem nada ao resto do mundo. No Brasil estão disponíveis gasolinas com 87 octanas (comum e aditivada), e as premium de 92 e 95 octanas. Um dos fabricantes informa que esta de 95 “é a mais forte do mundo!”.

Atualização de 2012: Depois de conhecer a teoria, comecei um teste prático acompanhando o consumo da Boulevard M800 e depois com a Boulevard M1500. A análise está neste texto: https://www.elbando.com.br/2012/09/06/gasolina-teste-pratico/

Atualizacao de 2014: viajei pro exterior – Argentina, Uruguai, Chile, Mexico, Estados Unidos – e conheci gasolinas mais fracas como a 85 octanas americana, e mais fortes como a 97 octanas argentina. Nós brasileiros temos que parar com esse mimimi de que a nossa gasolina é a pior do mundo. Não é!

mapagasol2007

Atualização de 2017: A Ipiranga comprou a rede da Texaco no Brasil, e lançou uma gasolina SUPER-aditivada chamada DT CLEAN, e uma premium de 96 octanas chamada OCTAPRO. A Petrobrás também lançou uma SUPER-aditivada chamada GRID. A Shell mudou o nome da Premium V-Power para V-Power Racing.

Comparando as informações técnicas, vemos claramente uma vantagem das aditivadas da Texaco e da Shell sobre as outras marcas, pois elas possuem os dois aditivos. Isso bate com os relatos de melhoria do consumo obtidas com o uso dessas gasolinas. Em todos os distribuidores, as tipo premium foram recomendadas somente para “veículos importados de alta performance”. Essa gasolina mostra toda sua força em motores com taxa de compressão acima de 10 pra 1. Assim, utilizá-la em motos “normais” parece ter mais efeito psicológico do que prático. E ainda machuca o bolso, pois é mais cara. Na dúvida, leia o manual da sua moto e procure saber qual a taxa de compressão do motor.

Conclusão:
Em motos “normais”, gasolina premium só pra gastar dinheiro, pois é mais cara, não te traz potência, e faz o mesmo trabalho da aditivada. A premium só tem vantagem pela durabilidade, leva muito mais tempo para formar “gosma” e é boa pra quem deixa a moto parada por semanas. A gasolina aditivada é a melhor escolha, já que muitas vezes tem o mesmo preço da comum e ainda limpa o motor. Comum só em emergências na estrada, e mesmo assim cuidado com a “cara” do posto, pois infelizmente a gasolina adulterada é uma realidade para todos os tipos de gasolina! Controle sempre o consumo a cada abastecimento, pegue o cupom ou nota fiscal e em caso de desvio muito grande, denuncie para a ANP com vontade!

Última dica:
Se você está usando a comum há muito tempo, não troque para aditivada rapidamente, sob pena de soltar um monte de sujeira e entupir carburador ou outra parte do circuito de alimentação. Quando for abastecer, coloque 80% de comum e 20% de aditivada, e vá usando. No próximo abastecimento, aumente a dose de aditivada, e vá controlando.

Fonte de pesquisa: sites da IpirangaPetrobrásShell e Texaco

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Cerol culpa de quem?

venda de cerol e/ou linha chilena terá punição mais severa em Minas Gerais. Foi sancionada, nesta segunda-feira, a Lei 23.515, de 20/12/ 2019, que aumenta a multa para quem vende os materiais cortantes. Os reincidentes poderão pagar mais de R$ 100 mil. A legislação entra em vigor um dia depois de mais uma morte. Um motociclista, de 25 anos, perdeu a vida, nesse domingo, depois de ter o pescoço cortado por uma linha na MG-010, no Bairro Jaqueline, Região Norte de BH. O uso das linhas cortantes é proibido por lei estadual em Minas Gerais desde 2002. Uma lei federal de 1990 também define a venda ou exposição de linhas como o cerol como crime, prevendo multa e detenção de dois a cinco anos.
venda de cerol e/ou linha chilena terá punição mais severa em Minas Gerais. Foi sancionada, nesta segunda-feira, a Lei 23.515, de 20/12/ 2019, que aumenta a multa para quem vende os materiais cortantes. Os reincidentes poderão pagar mais de R$ 100 mil. A legislação entra em vigor um dia depois de mais uma morte. Um motociclista, de 25 anos, perdeu a vida, nesse domingo, depois de ter o pescoço cortado por uma linha na MG-010, no Bairro Jaqueline, Região Norte de BH. O uso das linhas cortantes é proibido por lei estadual em Minas Gerais desde 2002. Uma lei federal de 1990 também define a venda ou exposição de linhas como o cerol como crime, prevendo multa e detenção de dois a cinco anos.
venda de cerol e/ou linha chilena terá punição mais severa em Minas Gerais. Foi sancionada, nesta segunda-feira, a Lei 23.515, de 20/12/ 2019, que aumenta a multa para quem vende os materiais cortantes. Os reincidentes poderão pagar mais de R$ 100 mil. A legislação entra em vigor um dia depois de mais uma morte. Um motociclista, de 25 anos, perdeu a vida, nesse domingo, depois de ter o pescoço cortado por uma linha na MG-010, no Bairro Jaqueline, Região Norte de BH. O uso das linhas cortantes é proibido por lei estadual em Minas Gerais desde 2002. Uma lei federal de 1990 também define a venda ou exposição de linhas como o cerol como crime, prevendo multa e detenção de dois a cinco anos.



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Saiba frear

SAIBA FREAR

A maioria das moto-escolas ensina que é o freio traseiro que manda nas frenagens, e ao dianteiro cabe um mero papel de coadjuvante. Este é um erro grave. Na vida real, para parar de verdade é o freio dianteiro que deve ser usado com maior intensidade.

Para aprender os segredos de como frear bem, procure uma rua tranquila, um pátio de estacionamento vazio ou qualquer lugar onde você esteja seguro para repetir frenagens em baixa velocidade, alternando o uso dos freios dianteiro e traseiro até entender como cada um atua. Logo você perceberá que o melhor resultado será conseguido ao aplicar cerca de 70% da força de frenagem na dianteira, deixando ao freio traseiro apenas a função de equilibrar a moto na desaceleração.

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